RÚSSIA TEM NOVA AERONAVE CIVIL

Recentemente o sector aeronáutico nacional registou um acontecimento importante: o novo avião de médio curso TU-334 obteve o certificado de classificação e o certificado de nível de ruído (ratio noise). A indústria aeronáutica russa e as companhias de transporte aéreo depositam bastante esperança nesta aeronave, que deverá vir a substituir nas linhas aéreas o antigo modelo TU-134.

No seu modelo básico, o TU-334-100 é destinado aos voos em distâncias até 3150 km, assegurando o transporte de 102 passageiros na versão turística. Já foi iniciada a produção industrial desta aeronave. Segundo estimativas de especialistas, as necessidades deste modelo no mercado interno poderão atingir 122 aparelhos até ao ano de 2010. A nova edição da aeronave suscitou o interesse de muitas companhias aéreas das repúblicas da extinta União Soviética e em outros países.

Na construção do TU-334 foram amplamente utilizados novíssimas ligas de metal e materiais compostos. A aplicação de novos materiais e tecnologias avançadas assegurou ao avião elevados parâmetros de resistência e um bastante prolongado período de vida útil, não obstante a pequena massa das estruturas. No que concerne às características técnicas dos motores, o consumo de combustível da aeronave é de 22,85 gr/passageiro-quilómetro.

A título de comparação: no B-737-500 este índice equivale a 24,5 gr, no B-737-600 - 23,0 gr, no B-717-200 - 24,6 gr, no F-100 - 25,3 gr, no BaE146 - 26,8 gr/passageiro-quilómetro. O peso de descolagem máximo do TU-334-100 equivale a 47,90 toneladas, ao passo que os F-100, A318 e B-717-200 têm este parâmetro na ordem de 44,45, 59,0 e 53,53 toneladas, respectivamente. Se no TU-334 a autonomia prática de voo com uma carga comercial média é de 3.150 km, nos modelos F-100, A318 e B-717-200 esta característica é, respectivamente, de 2.680, 2.775 e 2.270 km.

As despesas de manutenção da aeronave russa são relativamente baixas. O avião corresponde totalmente às exigências modernas quanto ao nível de ruído em voo, em terra e no salão de passageiros, assim como quanto aos parâmetros ecológicos de poluição.

Além do modelo básico do TU-334-100, que já está a ser produzido em série, o consórcio aeronáutico Tupolev continua a desenvolver uma série de versões modificadas do TU-334, que devem vir a demonstrar todas as virtudes desta aeronave. Yuri Zaitsev perito do Instituto de Pesquisas Espaciais da Academia de Ciências da Federação Russa Cortesia da RIAN